為了讓你等快遞的速度-1s 物流系統在背后進行了一場自我革命

現在「收快遞」已經成為人民的一種日常生活方式。據交通運輸部科學研究院、菜鳥網絡和阿里研究院編寫的《2017 年中國智慧物流大數據發展報告》中的數據顯示,2001 年 - 2008 年,我國社會物流總額年均增長在 20% 以上,在全球金融危機過后,2012 -2016 年,社會物流總額年均增長也達到了 8%。隨著近年來電子商務的星期,快遞市場呈現出連續跨越式增長態勢。

中國郵政局統計,繼 2014 年和 2015 年我國快遞年業務量先后突破 100 億件和 200 億件后, 2016 年突破了 300 億件,全年快遞企業業務量達到 312.8 億件,同比增長 51.4%;業務收入累計完成 3974.4 億元,同比增長 53.5%。

「北京倉發貨送北京市區」不能檢驗物流能力

伴隨著物流業務量和業務收入的進一步增大,社會各界對物流行業的要求越來越高,社會消費者對于「當日達」、「次日達」等超高速物流配送的要求也成為考察電子商務行業能力的重要指標。然而部分電商在實現這種超高速物流配送的形式依然采用的是「資源/資金/人力密集型」的模式,即耗費大量的資金和人力資源用一種粗暴的方式去實現。實際上折合在傳統的商業模式下的傳統物流模式沒有太實質性的改變,主要依靠大批貨物為主的運輸和倉儲,只是通過現階段技術的升級提升了傳統物流的效率,本質上沒有改變。

久而久之就不得不面臨兩個問題,第一是在企業進一步擴大規模的情況下,實現超高速物流的成本相應地呈指數級增長的現象,進一步消耗公司微薄的利潤,優勢也會進一步變成負擔;第二即超高速物流的福利只能在各方面條件成熟的一線城市和部分二線城市實現,并不能對中西部及基礎設施較為薄弱的地區帶來持久的好處,若要強行實現則需要花費更高的成本。

為了讓你等快遞的速度-1s 物流系統在背后進行了一場自我革命

另外,物流行業的碎片化和去中心化也日漸成為趨勢。電子商務帶來的小包裝、多頻次的包裹需求持續擴大,物流碎片化特征明顯、國家統計局公布的數據顯示,2016 年網絡零售總額達到了 5.2 萬億元,同比增長 26%,快遞包裹量增長卻達到了 50%。據業內人士分析,出現這種情況的原因一是因為包裹對應貨值進一步降低,包裹數量進一步碎片化;二是社交網絡蓬勃發展,大量基于社交網絡的商品交易沒有被納入到現有電商統計范疇中。

另外傳統經濟條件下,流通業的發展依賴于所在的區域,這些專業市場作為傳統流通業的重要分銷渠道,是商業交易和信息中心,也是物流集散中心。而電子商務平臺興起后,由于其天然具有統一大市場、大流通的屬性,使得任何人在任何地方、任何時間均可以達成自由交易的意向。地理位置已經不再重要。

在傳統物流模式的局限性越來越明顯的時候,如何將物流進一步智能化成為迫切需要考慮的問題,也就是如何實現智慧物流。所謂「智慧物流」就是通過信息聯通、資源共享、智能化應用等措施從根本上降低物流成本,大大提高服務質量和效率。說白就是如何提升物流服務的質量和效率,考察物流智慧化的并不是「北京倉發貨配送到北京地區」的能力,而是在「北大西洋某小型漁港發貨配送到中國西部某縣城」這樣難度更高的情況下誰能夠配送更高效的能力。

為了讓你等快遞的速度-1s 物流系統在背后進行了一場自我革命

同樣在四天的時間里,我們可以享受到車厘子在智利的農場的枝頭采摘運送到北京家中收貨的的驚喜,也能面臨到從雅安某小淘寶賣家發貨到收貨也得四天的尷尬。這既說明了智慧物流的神奇,也證明了當下物流智慧化水平依舊有待提高。

2016 年 7 月,國務院常務會議部署推進高效物流,以現代信息技術為標志的智慧物流已經成為物流業供給側結構性改革的迫切需要。特別是電商物流的迅猛發展,以雙 11 為標志性事件不斷刷新物流業的各種記錄,堪稱物流業每年的「大考」,世界級物流難題的不斷涌現也催生出各種新的商業模式和業態,逼迫著物流行業不斷地改革。

例如,「雙 11」的包裹從 2014 年的 2.78 億、2015 年的 4.67 億到 2016 年的 6.57 億,服務能力從原先的「爆倉」、用戶體驗差到近年來的井然有序,智慧物流起到了很大的作用。據阿里巴巴提供的數據,與 2015 年雙 11 對比,2016 年的包裹履約率提升了將近 25 個百分點,與 2013 年對比,1 億包裹的簽收時間減少了近 3 倍。

那么智慧物流到底有什么樣的特征呢?

第一就是協同創新和資源共享。

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